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底特律媒体:汽车公司有权向日本的汇率操纵说不
2020-03-25

上周,美国国会议员收到了由逾8万名福特、克莱斯勒和通用汽车员工签署的请愿书,敦促美国阻止日本操纵汇率以稳定出口及阻挡进口产品。同日,日本则终于挤进了与美国等11国的跨太平洋伙伴关系自由贸易谈判。

这一景象是否让人觉得眼熟呢?

23年前,乔治·布什总统在出访东京途中的一次晚餐时感到不舒服,他当时正与日本就汽车贸易问题谈判角力,陪同他的则是那时的底特律汽车公司CEO们,包括克莱斯勒的Lee Iacocca、通用汽车的Bob Stempel和福特的Red Poling。

今天看来,这种两个21世纪生产力最高且最精细国家之间,慢吞吞的斗嘴看起来就显得特别的20世纪,对吗?

贸易保护主义。烦人。

美国和日本难道不该做开明的全球领袖,向新兴市场经济体展示如何从更自由、更公平的贸易中获益吗?

然而我们却又在头碰头的“顶牛”,自从1970年代第一次石油冲击以来,美国已经迎来了一波来自丰田、日产和本田的小型车进口。

所有这一切都让我更想问,为什么像Bill Ford和Alan Mulally这样的聪明人近来却频频批评日本。Bill Ford和Alan Mulally曾经领导福特汽车度过很多艰难时刻,迎来强健稳定的日子,获利数十亿美元,大涨,且也雇佣了更多员工。

当我周二问到执行总裁Bill Ford时,他是这么说的:

他说:“这完全是公平的问题,真的。当我们几乎失去了制造业根基的时候,我们这个国家正在努力重建制造业,所以在我看来,目前让我们在糟糕的贸易中将这些拱手让人是毫无道理的。”

Ford继续说:“我觉得美国的制造业非常重要,它对这个时代也非常重要。我们不仅正在重新站起来,也像你所知道的那样,正在开足马力前进。我们雇佣了很多美国本土的蓝领和白领员工,但糟糕的贸易协议可能会伤害现状,所以我们不会允许那种事情发生”。

福特的高管非常自豪,他们的公司没有接受联邦救助,却采取措施调整了公司规模,提振了生产力,恢复了其信誉评级,也让其产品重振雄风,与其它世界顶级汽车公司竞争。

但自去年11月以来,他们就看着日本竞争对手从日元兑美元贬值近20%中获得巨大利益。

去年一份安娜堡汽车研究中心的报告预计,日元走弱以及TPP贸易协议中可能附带的其它关税可能导致美国失去26,500个工作岗位。日元下跌也令日本出口的整车和汽车零件在其它市场中与福特、通用和克莱斯勒竞争时有更多价格竞争力。

当福特作为底特律汽车业三巨头中最知名的公司,强烈抗议日本加入TPP谈判时,通用汽车和克莱斯勒的高官称他们和福特在这些问题上步调一致,一起游说美国汽车政策委员会(American Automotive Policy Council)。

虽然他们没能阻止日本获得TPP谈判桌边的席位,但底特律三巨头成功说服了美国众议院的230位成员,共同签字致函美国贸易代表处,要求TPP谈判签订的任何自由贸易协议都应明确规定,应限制操纵汇率行为。美国参议员之间目前也流传着一封相似的信件。

贸易问题确实棘手。底特律汽车公司如果想要摆脱弱者和不公平贸易受害者的名号,则需要清楚他们的问题,但不要在需求方面束手束脚。

他们现在已经证明,他们可以和国际对手有力竞争。他们不需要关税或者进口配额的保护,但他们完全应该坚持,所有国家都遵守关于汇率和其它贸易壁垒的条约。(万嘉)

 

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